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液压系统连接件(油管)的选择问题

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液压系统连接件(油管)的选择问题

发布日期:2016-11-11 00:00 来源:http://www.jugongyeya.com 点击:

连续油管液压系统分析

 

一、工作原理

 

连续油管做业机是一种车载式作业设备。

正常作业时发动机动力经减速机、

分动箱带动

液压系统五个液压泵,分别驱动注入头系统、绞车系统、防喷器系统、防喷盒、随车吊装机

系统。

作业前先用随车吊将防喷器装在井口,

再将注入头从吊车上吊下,支撑好。

然后用吊

车将油管从滚筒上拉出,穿过注入头和防喷盒装在防喷器上。用吊车吊住注入头并固定住。

作业时通过注入头推挤系统将油管下入井内,

后从井内起出。

油管底部可安装各种设备,

单向阀、冲洗喷头、

螺杆钻具、

测井仪器。各种作业循环液通过绞车旋转接头与滚筒油管连

接,用泵车泵入井内以满足各种作业需求。

 

二、液压总系统:

 

连续油管液压总系统如图所示,

1

号为液压主泵,经控制阀

7

驱动注入头回路。控制阀

7

是一个三位四通阀,液压先导、压力补偿、流量方向控制阀。他将开路总系统在注入头的

液压系统变为闭路循环系统,

其方向为液压先导控制,

而控制压力的大小导致阀轴位移不同,

产生压差,

使溢流阀中的回油量发生变化得到压力补偿实现压力控制。

注入头的压力由远程

调压阀

10

来控制。为防止当阀

7

损坏或堵塞时憋坏至系统,新设置一个溢流阀

8

。因注入

头为大载荷交变工况,设计了背压阀

9

,以避免冲击载荷,起缓冲作用。正常作业时,注入

头为常开大载荷工况,油温势必升高,所以在回油路上设计了散热器

5

,有

5

号泵驱动一液

压马达带动风扇散热,

液压油温高时经过散热器散热。

油温不高时直接通过温控阀进入油箱,

使油温一直保持恒定。

2

号泵带动绞车回路,

系统压力由远程调压阀

11

控制。

3

号和

4

号泵

带动随车吊和防喷器等系统。

当二位六通手动换向阀

1

左位时,

3

号泵驱动随车吊的主滚筒,

(经二位三通手动换向阀

2

可选择驱动动力软管绞车)

4

号泵驱动随车吊的转盘旋转、扒

杆伸缩和起升、液压支腿伸缩等。换向阀

1

右位时

3

号泵驱动绞车的盘管系统。

4

号泵驱动

防喷器回路。

储能器

3

给防喷器回路起缓冲稳压作用。

针阀

4

给防喷器回路起卸压和加压作

用,每次作业开体、

始前关闭此阀加压,

每次作业结束时打开此阀卸压至零,避免液压油残

留在回路中。

 

值得一提的是,

连续油管作业机的液压系统变传统的进油虑清为回油滤清,

其优越性在

于减少了吸入动力损失,可增加滤清等级。

连续油管液压系统分析

 

一、工作原理

 

连续油管做业机是一种车载式作业设备。

正常作业时发动机动力经减速机、

分动箱带动

液压系统五个液压泵,分别驱动注入头系统、绞车系统、防喷器系统、防喷盒、随车吊装机

系统。

作业前先用随车吊将防喷器装在井口,

再将注入头从吊车上吊下,支撑好。

然后用吊

车将油管从滚筒上拉出,穿过注入头和防喷盒装在防喷器上。用吊车吊住注入头并固定住。

作业时通过注入头推挤系统将油管下入井内,

后从井内起出。

油管底部可安装各种设备,

单向阀、冲洗喷头、

螺杆钻具、

测井仪器。各种作业循环液通过绞车旋转接头与滚筒油管连

接,用泵车泵入井内以满足各种作业需求。

 

二、液压总系统:

 

连续油管液压总系统如图所示,

1

号为液压主泵,经控制阀

7

驱动注入头回路。控制阀

7

是一个三位四通阀,液压先导、压力补偿、流量方向控制阀。他将开路总系统在注入头的

液压系统变为闭路循环系统,

其方向为液压先导控制,

而控制压力的大小导致阀轴位移不同,

产生压差,

使溢流阀中的回油量发生变化得到压力补偿实现压力控制。

注入头的压力由远程

调压阀

10

来控制。为防止当阀

7

损坏或堵塞时憋坏至系统,新设置一个溢流阀

8

。因注入

头为大载荷交变工况,设计了背压阀

9

,以避免冲击载荷,起缓冲作用。正常作业时,注入

头为常开大载荷工况,油温势必升高,所以在回油路上设计了散热器

5

,有

5

号泵驱动一液

压马达带动风扇散热,

液压油温高时经过散热器散热。

油温不高时直接通过温控阀进入油箱,

使油温一直保持恒定。

2

号泵带动绞车回路,

系统压力由远程调压阀

11

控制。

3

号和

4

号泵

带动随车吊和防喷器等系统。

当二位六通手动换向阀

1

左位时,

3

号泵驱动随车吊的主滚筒,

(经二位三通手动换向阀

2

可选择驱动动力软管绞车)

4

号泵驱动随车吊的转盘旋转、扒

杆伸缩和起升、液压支腿伸缩等。换向阀

1

右位时

3

号泵驱动绞车的盘管系统。

4

号泵驱动

防喷器回路。

储能器

3

给防喷器回路起缓冲稳压作用。

针阀

4

给防喷器回路起卸压和加压作

用,每次作业开体、

始前关闭此阀加压,

每次作业结束时打开此阀卸压至零,避免液压油残

留在回路中。

 

值得一提的是,

连续油管作业机的液压系统变传统的进油虑清为回油滤清,

其优越性在

于减少了吸入动力损失,可增加滤清等级。


液压系统连接件(油管)的选择问题

 

    液压系统根据液压控制元件的连接形式分为集成式(液压站式)和分散式,无论哪种形式,欲连接成系统,都需要通过流体连接件。流体连接件中,接头一般直接与集成块或液压元件相连接,工作量主要体现在管路的连接上。所以管路的选择是否合理,安装是否正确.清洗是否干净,对液压系统的工作性能有很大影响。    

   【问题1】油管的选择问题      

管道也称“油管”。它的作用是将液压系统中各个液压元件连接起来,以保证液压系统的循环和能量的传递。对于管道的要求是在输油过程中能量损失小,具有足够的强度,并保证装配和使用方便。在选择管路时,应根据系统的压力、流量以及工作介质、使用环境,以及元件、管接头的要求,来选择适当的口径、壁厚、材质和管路。    

    (1)管道材质选择   

    在液压系统中,常用的管道材料有钢管、铜管、橡胶软管、塑料软管和尼龙软管等。选择的主要依据是工作压力、工作环境和液压装置的总体布局等,视具体工作条件、参考有关液压手册加以确定。    

    ①钢管。分为无缝钢管和焊接钢管两类。前者一般用于高压系统,后者用于中低压系统。钢管的特点是:承压能力强、价格低廉、强度高、刚度好,但装配和弯曲较困难。目前在各种液压设备中,钢管应用最为广泛。     

    ②铜管。铜管分为黄铜管和紫铜管两类,多用紫铜管。铜管具有装配方便、易弯曲等优点,但也有强度低、抗振能力差、材料价格高、易使液压油氧化等缺点,一般用于液压装置内部难装配的地方或压力在0. 5~lOMPa的中低压系统。      

    ③尼龙管。这是一种乳白色半透明的新型管材,承压能力有2. 5MPa和8MPa两种。尼龙管具有价格低廉、弯曲方便等特点,但寿命较短。多用于低压系统替代铜管使用。      

    ④塑料管。塑料管价格低,安装方便,但承压能力低,易老化,目前只用于泄漏管和回油路。     

    ⑤橡胶管。这种油管有高压和低压两种。高压管由夹有钢丝编织层的耐油橡胶制成钢丝层越多,油管耐压能力越高。低压管的编织层为帆布或棉线。橡胶管用于具有相对运动的液压件的连接。     

    各种管道材料的优缺点和应用情况,使用要求如下:  

   ①一般应尽量用硬管,因硬管阻力小,安全,成本低;      

   ②中高压系统多用无缝钢管,黄铜管也可承受较高压力( p<25MPa);   

   ③中低压系统可用焊接钢管( p<0. 6MPa)或紫铜管(p<6. 5~lOMPa);     

   ④低压系统可用尼龙管,塑料管仅用于回油管路;    

   ⑤按编织骨架材料不同,胶管可分别用于低压或高压系统


相关标签:油管,液压系统

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